ในยุคที่ Clios และ Minis มีแรงม้า 200bhp Golfs และ Meganes sport 250bhp และ A3 และ 1-series ที่ร้อนแรงที่สุดมีแรงม้ามากกว่า 300bhp Mk2 Swift Sport ใหม่ของ Suzuki คือสูดอากาศบริสุทธิ์ (เจียมเนื้อเจียมตัว) เครื่องยนต์สี่สูบยังคงอยู่ที่เพียง 1.6 ลิตร (แน่นอนว่าดูดตามธรรมชาติ) และถึงแม้จะได้รับระบบไอดีแบบแปรผันและปรับจังหวะวาล์วแปรผันให้เหนือกว่ารุ่นก่อน เนื่องจาก Mk1 SS มีกำลังเพียง 121 แรงม้า เพิ่มขึ้น 10% ในจุดสูงสุด กำลังเท่ากับ 134bhp ที่เจียมเนื้อเจียมตัว แรงบิดสูงสุดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่เพียง 9lbft.
ตัวเลขที่ถ่อมตัว แต่แล้ว Swift Sport ตัวแรกก็งดงามแม้จะไม่มีตัวเลขพาดหัวก็ตาม
รถใหม่เข้ากันได้หรือไม่? อ่านรีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Suzuki Swift Sport ใหม่ มีอะไรใหม่ใน Suzuki Swift Sport ใหม่? มีระบบกันสะเทือนหน้าและหลังที่แข็งขึ้น ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วแบบใหม่ ประหยัดได้ /กิโล/ ต่อมุม และตอนนี้มีกระปุกเกียร์พร้อมเกียร์หก ช่วงแรกถึงห้ายังคงวางซ้อนกันอย่างแน่นหนา แต่ฟันเฟืองพิเศษลดการปล่อยมลพิษ (จาก 165 เป็น 147 ก./กม.) ปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง (39.8 กลายเป็น 44.1 mpg) และหมายถึงการขับที่กระฉับกระเฉงน้อยลง อย่างน้อยนั่นคือทฤษฎี ความจริงก็คือการเร่งความเร็วยังไม่เป็นดาวฤกษ์ และคุณจะยังคงดึง 3000 รอบต่อนาทีที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง
มีอะไรอีกไหม
การออกแบบที่ละเอียดอ่อนของ Swift แบบมาตรฐานได้รับการปรับปรุงโดยบอดี้คิทที่บอบบาง ด้านหลังมีพื้นที่ว่างสำหรับคนตัวสูง (และพนักพิงศีรษะก็สูงพอที่จะรองรับศีรษะของคุณได้) และรองเท้าบูทก็ไม่เลวเช่นกัน เพิ่มการปรับปรุงในการปรับแต่งมอเตอร์เวย์ (อย่างไรก็ตาม การใส่เกียร์สั้น) อุปกรณ์มาตรฐานมากมาย (เครื่องปรับอากาศ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ กระจกมองข้างไฟฟ้า บลูทูธ การเชื่อมต่อ MP3 และ USB และถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง) และคุณมีประตูเล็ก ๆ ที่ดี .
แต่มันขับยังไง?
เส้นทางทดสอบของเราพาเราผ่านภูเขาใกล้บาร์เซโลนา ฝนตกหนักครั้งแรกในรอบหลายเดือน ทำให้ถนนค่อนข้างลื่น ในเกียร์หนึ่งมีคำใบ้ที่เล็กที่สุด แต่หลังจากนั้น คุณสามารถตรึงคันเร่งได้โดยไม่ต้องกลัวว่าจะมีเสียงสะท้อนกลับ จากนั้นเปลี่ยนเกียร์ให้เร็วที่สุดเท่าที่คุณจะทำได้ ผ่านกระปุกเกียร์ที่ลื่นไหล เท้าขวาราบบนแป้นเหยียบด้านขวาอีกครั้งทันทีที่ฟันเฟืองตาข่าย สูงสุด 7000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มีความสุขที่จะร้องเพลงเป็นสีแดง และคำรามตามไปด้วยดี ยกขึ้นเล็กน้อยเพื่อจุดบอดหรือโค้งงอ หรือแรงบนเบรกแบบโปรเกรสซีฟที่เป็นบวก แล้วแบนอีกครั้ง
การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ รวดเร็ว และตรงไปตรงมา มีความว่องไว มีความสมดุลของแชสซีที่ดี แต่สบายกว่าและสงบเสงี่ยมกว่า Swift Sport รุ่นแรกเล็กน้อย ยังไงก็สนุก สนุกดี. อะไรที่ทำให้ Tarmac พัง เราพบว่ามีข้อผิดพลาดเล็กน้อยในการขี่ มีการปะทะกันเล็กน้อยจากการขี่รอง ปิด ESP และคำแนะนำของอันเดอร์สเตียร์ที่ไม่รุนแรงในสภาพที่เลวร้าย แต่ลิฟท์ที่มุมกลางจะไม่เห็นคุณหมุนถอยหลังออกจากถนน
Mercedes R-class ใช้งานได้จริงแค่ไหน?
เช่นเดียวกับที่นั่งเจ็ดที่นั่งทั้งหมด มี Catch 22 เล็กน้อย ยิ่งคุณใช้เบาะหลังแบบพาร์ทไทม์สองที่นั่งนี้มากเท่าไร พื้นที่เก็บสัมภาระก็จะน้อยลงเท่านั้น แต่มีแนวโน้มว่าคุณต้องการมันมากขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ คุณไม่สามารถปิดผนึกสินค้าจากห้องโดยสารได้อย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ฉันวางของหนักลงไป เมื่อฉันเติมพื้นที่ว่างในรองเท้าบู๊ตแล้ว ให้ใส่ของที่นุ่มกว่าลงในช่องวางเท้าซึ่งขาสั้นของเด็กๆ จะไม่ยอมแตะต้อง ฉันใช้เวลาหลายชั่วโมงกว่าจะเจอช่องเสียบดีวีดี (อยู่ใต้ที่วางแขนในคอนโซลกลาง แต่ช่องเสียบอยู่ที่ด้านหน้าของช่อง เลยลืมง่ายเมื่อมองลงไปครั้งแรก โดยเฉพาะตอนที่ฉันเก็บของในที่มืด) แต่เมื่อฉันพบมันฉันก็เสียบใน Tangled และเราพร้อมที่จะหมุนในเช้าวันรุ่งขึ้น
ขับ R-class และสิ่งแรกที่คุณจะสังเกตเห็นก็คือคุณภาพการขับขี่ที่ว่องไวนั้นดีเพียงใด – สมบูรณ์แบบสำหรับรถครอบครัวสุดหรู การบังคับเลี้ยวก็เข้ากันได้ดีกับมันเช่นกัน ค่อนข้างขี้เกียจแต่ไม่ได้ทำให้ไม่พอใจเลย ในขณะที่เครื่องยนต์ให้แรงขับที่เต็มอิ่ม อาจจะนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อยเมื่อคุณหมุนรอบให้หนักขึ้น
คำตัดสิน
การตั้งค่าที่สงบมากขึ้นแทบไม่กระทบต่อการจัดการ ในขณะที่อุปกรณ์พิเศษทั้งหมดทำหน้าที่เพียงเพิ่มความน่าดึงดูดใจเท่านั้น และเช่นเดียวกับ Swift Sport รุ่นแรกที่คุณไม่เคยนึกถึงป้าย Suzuki บนฝากระโปรงหน้า เพราะคุณกำลังมีช่วงเวลาที่ดี
Credit : รับจํานํารถ
